Pha loại xe xăng lão hóa có thể dễ dàng chuyển sang điện
Giới hạn phương tiện cá nhân ở các thành phố lớn là cách tiếp cận đúng, nhưng các nhà chức trách nên đã hành động quyết đoán hơn với một lộ trình rõ ràng, phối hợp để đạt được mục tiêu này.
Dựa trên tuổi xe. Ví dụ, bắt đầu từ năm nay, các nhà chức trách có thể loại bỏ khoảng một triệu chiếc xe lâu đời nhất, khoảng 20 tuổi trở lên, không an toàn và gây ô nhiễm cao, và gửi chúng để tái chế. Từ năm 2026 đến 2031, khoảng một triệu xe có thể bị loại bỏ mỗi năm. phương tiện trong thành phố và thông báo cho các chủ sở hữu có phương tiện đã đạt đến giới hạn độ tuổi, khiến họ phải đưa họ đến các điểm thu thập để tái chế và hỗ trợ tài chính.
| {17 Từ chối tuân thủ sẽ bị thu hồi biển số xe của họ và không nhận được hỗ trợ. Các phương tiện còn lại sẽ được cấp tem giới hạn sử dụng; Những người được tìm thấy không có nhãn dán hợp lệ hoặc vượt quá giới hạn của họ sẽ phải đối mặt với tiền phạt, tịch thu tấm, hoặc thậm chí co giật và đấu giá, mà không đủ điều kiện hỗ trợ tài chính. Nếu năm đầu tiên được thực hiện một cách hiệu quả năm. Nó cũng sẽ tránh được áp lực đột ngột đối với thị trường xe xăng, đặc biệt là đối với các mô hình cũ, mang lại cho chủ sở hữu xe mới hơn vài năm nữa để sử dụng chúng hoặc đủ thời gian để chuyển đổi mà không bị tổn thất quá mức. Việc giảm phát thải thực tế sẽ lớn hơn. Đồng thời, sự thay đổi dần dần này sẽ ngăn chặn sự gia tăng đột ngột về số lượng xe điện, cho phép thời gian mở rộng công suất cung cấp điện và phát triển một mạng lưới điện tích lan rộng, an toàn. Ưu điểm và nhược điểm của họ, từ khai thác và sản xuất tài nguyên đến hoạt động và tái chế, vẫn chưa được tiết lộ đầy đủ. Với những tiến bộ liên tục trong nghiên cứu và sản xuất pin, có khả năng trong năm đến bảy năm, xe điện sẽ có thể di chuyển khoảng cách xa hơn mỗi lần sạc, với thời gian sạc tương đương với tiếp nhiên liệu. Nó cũng sẽ dự phòng hàng triệu người mà không cần tính phí tại nhà từ gánh nặng hàng ngày của việc tìm các trạm và cạnh tranh các khe sạc có sẵn. *Độc giả
|
